بایگانی‌ها حمل و نقل - جارجو https://www.jarjoo.com/category/urban-transportation/ گزارش دزدی و مزاحمت Mon, 02 May 2022 08:49:47 +0000 fa-IR hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.2 https://www.jarjoo.com/wp-content/uploads/cropped-iconnewjarjoo-2-32x32.png بایگانی‌ها حمل و نقل - جارجو https://www.jarjoo.com/category/urban-transportation/ 32 32 از سمپاش تا معبد سیار! زندگی خارق‌العاده دوچرخه‌ها در هند https://www.jarjoo.com/%d8%b2%d9%86%d8%af%da%af%db%8c-%d8%ae%d8%a7%d8%b1%d9%82%e2%80%8c%d8%a7%d9%84%d8%b9%d8%a7%d8%af%d9%87-%d8%af%d9%88%da%86%d8%b1%d8%ae%d9%87%e2%80%8c%d9%87%d8%a7-%d8%af%d8%b1-%d9%87%d9%86%d8%af/ https://www.jarjoo.com/%d8%b2%d9%86%d8%af%da%af%db%8c-%d8%ae%d8%a7%d8%b1%d9%82%e2%80%8c%d8%a7%d9%84%d8%b9%d8%a7%d8%af%d9%87-%d8%af%d9%88%da%86%d8%b1%d8%ae%d9%87%e2%80%8c%d9%87%d8%a7-%d8%af%d8%b1-%d9%87%d9%86%d8%af/#respond Sun, 30 Jun 2019 20:44:55 +0000 https://www.jarjoo.com/?p=4534 عکاسی هلندی در مجموعه عکسهایش از دوچرخه‌ها در هند نشان داده که مردم فقیر در هند چگونه توانسته‌اند با این وسیله دست به ابتکارات جالب برای امرارمعاش بزنند.

نوشته از سمپاش تا معبد سیار! زندگی خارق‌العاده دوچرخه‌ها در هند اولین بار در جارجو. پدیدار شد.

]]> دوچرخه‌ها در هند زندگی شگفت انگیزی دارند. زندگی‌ای که Joran Koster عکاس هلندی در مجموعه عکسهایش به تصویر کشیده و نشان داده که چطور خلاقیت انسان در شرایط کمبود و سختی شکوفا میشود. عکسهای او از دوچرخه های تغییریافته در هند ، نمایشی از مرزهای اجتماعی در شهرهای هندی با دوچرخه هایست که وسیله حمل و نقل ایده آل و ابزاری برای کسب درآمد است.

اگر به موضوع دوچرخه‌ها در شهر علاقه دارید این مطالب را هم از دست ندهید:
شهری برای دوچرخه سواری
چرا شهرها باید پذیرای دوچرخه باشند؟
حمل و نقل شهری با دوچرخه از آمستردام تا تهران

بعد از تکمیل دوره کارآموزی در دهلی نو، این هنرمند مجذوب راه هایی شد که مردم در هند از وسایل و فضاها استفاده میکنند. و  اینکه چطور وسایل پیش پا افتاده و معمولی مورد استفاده تبدیل به گستره وسیعی از ابزارها و اجناس میشوند. نمونه مشخصی از این روند، دوچرخه های تغییریافته در هند است. موضوعی که کاستر شروع به عکاسی از آن کرد و تا امروز نیز به آن مشغول است و در میان عکسهایش، معابد، مغازه ها و گشت سمپاشی برای کنترل پشه ها دیده میشود.

تغییر دوچرخه‌ها در هند برای امرار معاش

دوچرخه، وسیله ای برای سمپاشی و کنترل حشرات. کلکته،هند

دوچرخه‌ها در هند، خصوصا برای بخش فقیر این جامعه، شکل رایجی از حمل و نقل هستند. دوچرخه ارزان است، به راحتی میتوان با آن در شهر سفر کرد و نیازی هم به پرداخت پول برای پارکینگ ندارد. ایده تغییر دوچرخه در اصل از نیاز به سرویسی ارزان و در دسترس آمده است. شهروندان فقیر هند فهمیدند که با اندک چیزی که دارند هم میتوانند دست به ابتکارات باورنکردنی بزنند تا هم به رفت و آمد آنها در شهر کمک کند و هم منبع درآمدی برایشان باشد.

این کسب و کارهای دوچرخه ای جنبه های زیادی از جمعیت شهرهای هند و محل زندگی آنها را تحت تاثیر قرار داده است. دوچرخه میتواند به مرزهای بین مناطق فقیر و ثرومند شهرها نفوذ کند و آنها را به هم وصل کند. صاحبان چنین دوچرخه هایی رشد و توسعه سریع مناطق پولدارتر را شهر را میبینند و میخواهند تعییراتی به همان خوبی داشته باشند؛ با هرچه که دارند. نیاز به زنده ماندن و پیشرفت و نادیده گرفته نشدن در این جریان توسعه، مهمترین فاکتورهاییست که الهام بخش آنها در استفاده خلاقانه از دوچرخه در کلکته، دهلی نو، بمبئی و دیگر شهرهای بزرگ هند است.

دوچرخه‌های تغییر یافته در هند

معابد سیار روی دوچرخه‌ها در هند. دهلی نو

طراحان این دوچرخه ها (گرچه از لحاظ فنی برای این کار تعلیم ندیده اند) به این صورت عمل می کنند: آنها برای رسیدن به اهدافشان محیط اطرافشان را تغیر میدهند، به شکلی غریزی میسازند و شکل میدهند. علاوه براین، کار آنها به شدت به محیط و فرهنگشان ارتباط دارد.  آنها از ویژگی های محیط زندگیشان، هند، در راستای اهدافشان بهره میبرند و مشکلاتشان را به شکل غیر رسمی و با راهکارهایی ارزان حل میکنند. با خلق معبد سیار، اسباب بازی فروشی روی دوچرخه، دوچرخه مکانیک، یا دوچرخه ای برای سم پاشی و کنترل حشرات در شهر و غیره، این مردم از شهر مثل یک بوم نقاشی برای نمایش ابتکار و خلاقیتشان استفاده میکنند تا در آن و همراه با رشد سریع فضای شهری زندگی کنند.

دوچرخه‌های تغییریافته برای بارکشی

دوچرخه برای خمل و نقل و جابجایی بار. هند، کلکته

عکساهایی بالا چند نمونه از تصاویری است که این هنرمند از این اتفاق اجتماعی در هند گرفته و در کتابش به نام “Converted Bicycles – A collection of India’s modified bicycles ” به نمایش گذاشته است.

 

برگرفته از وبسایت: popupcity.net

نوشته از سمپاش تا معبد سیار! زندگی خارق‌العاده دوچرخه‌ها در هند اولین بار در جارجو. پدیدار شد.

]]> https://www.jarjoo.com/%d8%b2%d9%86%d8%af%da%af%db%8c-%d8%ae%d8%a7%d8%b1%d9%82%e2%80%8c%d8%a7%d9%84%d8%b9%d8%a7%d8%af%d9%87-%d8%af%d9%88%da%86%d8%b1%d8%ae%d9%87%e2%80%8c%d9%87%d8%a7-%d8%af%d8%b1-%d9%87%d9%86%d8%af/feed/ 0 نقشه متروی تهران https://www.jarjoo.com/%d9%86%d9%82%d8%b4%d9%87-%d9%85%d8%aa%d8%b1%d9%88%db%8c-%d8%aa%d9%87%d8%b1%d8%a7%d9%86/ https://www.jarjoo.com/%d9%86%d9%82%d8%b4%d9%87-%d9%85%d8%aa%d8%b1%d9%88%db%8c-%d8%aa%d9%87%d8%b1%d8%a7%d9%86/#respond Wed, 19 Sep 2018 13:53:59 +0000 https://www.jarjoo.com/?p=3968 نقشه متروی تهران   نقشه های دیگر :  نقشه بی آر تی تهران 🚎 نقشه اتوبوس تهران 🚌 ایستگاه های تاکسی تهران 🚖

نوشته نقشه متروی تهران اولین بار در جارجو. پدیدار شد.

]]>

نقشه متروی تهران

 

نقشه های دیگر : 

نقشه بی آر تی تهران 🚎

نقشه اتوبوس تهران 🚌

ایستگاه های تاکسی تهران 🚖

نوشته نقشه متروی تهران اولین بار در جارجو. پدیدار شد.

]]> https://www.jarjoo.com/%d9%86%d9%82%d8%b4%d9%87-%d9%85%d8%aa%d8%b1%d9%88%db%8c-%d8%aa%d9%87%d8%b1%d8%a7%d9%86/feed/ 0 نقشه بی آر تی تهران https://www.jarjoo.com/%d9%86%d9%82%d8%b4%d9%87-%d8%a8%db%8c-%d8%a2%d8%b1-%d8%aa%db%8c-%d8%aa%d9%87%d8%b1%d8%a7%d9%86/ https://www.jarjoo.com/%d9%86%d9%82%d8%b4%d9%87-%d8%a8%db%8c-%d8%a2%d8%b1-%d8%aa%db%8c-%d8%aa%d9%87%d8%b1%d8%a7%d9%86/#respond Wed, 19 Sep 2018 13:49:01 +0000 https://www.jarjoo.com/?p=3966 نقشه بی آر تی تهران   نقشه های دیگر :  نقشه اتوبوس تهران 🚌 نقشه مترو تهران 🚇 ایستگاه های تاکسی تهران 🚖

نوشته نقشه بی آر تی تهران اولین بار در جارجو. پدیدار شد.

]]>

نقشه بی آر تی تهران

 

نقشه های دیگر : 

نقشه اتوبوس تهران 🚌

نقشه مترو تهران 🚇

ایستگاه های تاکسی تهران 🚖

نوشته نقشه بی آر تی تهران اولین بار در جارجو. پدیدار شد.

]]> https://www.jarjoo.com/%d9%86%d9%82%d8%b4%d9%87-%d8%a8%db%8c-%d8%a2%d8%b1-%d8%aa%db%8c-%d8%aa%d9%87%d8%b1%d8%a7%d9%86/feed/ 0 نقشه اتوبوس تهران https://www.jarjoo.com/%d9%86%d9%82%d8%b4%d9%87-%d8%a7%d8%aa%d9%88%d8%a8%d9%88%d8%b3-%d8%aa%d9%87%d8%b1%d8%a7%d9%86/ https://www.jarjoo.com/%d9%86%d9%82%d8%b4%d9%87-%d8%a7%d8%aa%d9%88%d8%a8%d9%88%d8%b3-%d8%aa%d9%87%d8%b1%d8%a7%d9%86/#comments Mon, 17 Sep 2018 12:42:35 +0000 https://www.jarjoo.com/?p=3938 نقشه اتوبوس تهران نقشه های دیگر : نقشه بی آر تی تهران 🚎نقشه مترو تهران 🚇ایستگاه های تاکسی تهران 🚖

نوشته نقشه اتوبوس تهران اولین بار در جارجو. پدیدار شد.

]]>

نوشته نقشه اتوبوس تهران اولین بار در جارجو. پدیدار شد.

]]> https://www.jarjoo.com/%d9%86%d9%82%d8%b4%d9%87-%d8%a7%d8%aa%d9%88%d8%a8%d9%88%d8%b3-%d8%aa%d9%87%d8%b1%d8%a7%d9%86/feed/ 2 ایستگاه های تاکسی تهران https://www.jarjoo.com/%d8%a7%db%8c%d8%b3%d8%aa%da%af%d8%a7%d9%87-%d9%87%d8%a7%db%8c-%d8%aa%d8%a7%da%a9%d8%b3%db%8c-%d8%aa%d9%87%d8%b1%d8%a7%d9%86/ https://www.jarjoo.com/%d8%a7%db%8c%d8%b3%d8%aa%da%af%d8%a7%d9%87-%d9%87%d8%a7%db%8c-%d8%aa%d8%a7%da%a9%d8%b3%db%8c-%d8%aa%d9%87%d8%b1%d8%a7%d9%86/#respond Mon, 17 Sep 2018 09:37:09 +0000 https://www.jarjoo.com/?p=4641 نقشه ایستگاه های تاکسی تهران   نقشه های دیگر :  نقشه بی آر تی تهران 🚎 نقشه اتوبوس تهران 🚌 نقشه مترو تهران 🚇

نوشته ایستگاه های تاکسی تهران اولین بار در جارجو. پدیدار شد.

]]>

نقشه ایستگاه های تاکسی تهران

 

نقشه های دیگر : 

نقشه بی آر تی تهران 🚎

نقشه اتوبوس تهران 🚌

نقشه مترو تهران 🚇

نوشته ایستگاه های تاکسی تهران اولین بار در جارجو. پدیدار شد.

]]> https://www.jarjoo.com/%d8%a7%db%8c%d8%b3%d8%aa%da%af%d8%a7%d9%87-%d9%87%d8%a7%db%8c-%d8%aa%d8%a7%da%a9%d8%b3%db%8c-%d8%aa%d9%87%d8%b1%d8%a7%d9%86/feed/ 0 چرا شهرها باید پذیرای دوچرخه باشند؟ https://www.jarjoo.com/advantages-of-using-bicycles-in-transportation/ https://www.jarjoo.com/advantages-of-using-bicycles-in-transportation/#respond Thu, 12 Jul 2018 11:55:56 +0000 https://www.jarjoo.com/?p=1867 استفاده از دوچرخه برای حمل و نقل می تواند مزایای زیادی داشته باشد به همین دلیل در این مطلب برای شما می گویم که چرا شهرها باید پذیرای دوچرخه باشند؟

نوشته چرا شهرها باید پذیرای دوچرخه باشند؟ اولین بار در جارجو. پدیدار شد.

]]> مردم سالهای طولانی از دوچرخه به عنوان وسیله حمل و نقل و جابجایی در شهرها استفاده می کردند، تا زمانی که خودروها ظهور کردند! شهرها رشد کردند و حمل و نقل تبدیل به یک مسئله شهری شد: ترافیک، قفل شدن خیابانها و آلودگی. و درنهایت دوچرخه تبدیل به شکلی محدود از حمل و نقل شهری شد و تنها مورد استفاده کسانی قرار گرفت که توانایی خرید خودرو نداشتند، دغدغه زیست محیطی داشتند و یا از جنبه سیاسی مردم را در برابر وسایل نقلیه موتوری تشویق می کردند.

با این حال این نگاه در سالهای اخیر در همه دنیا تغییر کرده است. دوچرخه دوباره در حال تبدیل شدن به راه حلی ضروری و کارآمد برای حمل و نقل شهری شده و چیزی است که شهرهای ما اکنون به آن نیاز دارند. در مقایسه با سایر اشکال حمل و نقل، تأثیرات مثبت استفاده از دوچرخه هم برای افراد و هم برای کل جامعه قابل مشاهده است. دوچرخه وسیله تغییر برای جامعه ای بهتر است.

اگر به این موضوع علاقه دارید پیشنهاد می کنیم این مطالب سایت را نیز مطالعه کنید:

شهری برای دوچرخه سواری
حمل و نقل شهری با دوچرخه از آمستردام تا تهران

افراد سالم، جامعه سالم

کسانی که بطور معمول از دوچرخه برای رفت و آمد استفاده می کنند، خیلی زود شاهد تأثیرات این عادت برای سلامتی فیزیکیشان خواهند شد: عضلات قویتر، جریان خون بهتر و مفاصل محکم تر. عادت دوچرخه سواری خطر سکته را کاهش می دهد، ستون فقرات را قوی می کند و از مشکلات دیسک جلوگیری می کند. دوچرخه سواری برای سلامت روحی و روانی نیز بسیار مفید است. طی دوچرخه سواری مغز اکسیژن بیشتری دریافت  میکند و در نتیجه شما می توانید بهتر فکر کنید. مطالعه ای که اخیرا صورت گرفته نشان می دهد کودکانی که با دوچرخه به مدرسه می روند نمرات بهتری نسبت به سایرین دریافت می کنند. همچنین ثابت شده افرادی که بطور دائم دوچرخه سواری می کنند، به لطف تولید بیشتر هورمونهای ضد افسردگی مثل اندروفین در بدنشان، کمتر از بیماری های روحی و افسردگی رنج می برند.

اینفوگرافیک تأثیر دوچرخه بر سلامتی

فواید دوچرخه سواری برای سلامت شهروندان

زمانی که از جامعه سالم حرف می زنیم منظورمان جامعه ایست که هوای سالم نفس می کشد و فارغ از آلودگی هاییست که در شهرهای بزرگ گریبانگیر شهروندان است. جامعه شهری سالم همواره دغدغه خاص فعالان سلامت محیط زیست بوده، اما اکنون تبدیل به موضوعی اساسی و بحرانی شده است.

صرفه جویی در هزینه های شخصی و عمومی

از دیدگاه اقتصادی نیز دوچرخه سواری، بعد از پیاده روی، همواره بهترین و کم هزینه ترین راه جابجایی بوده است. هزینه های اولیه و همچنین هزینه نگهداری دوچرخه نسبت به خودرو بطور فاحشی پایینتر است و در عین حال دوچرخه نه نیاز به سوخت دارد و نه بیمه. به همین دلیل دوچرخه بهترین وسیله برای افرادیست که امکانات محدودی دارند و محل کار آنها نیز نزدیک است. بعلاوه این وسیله برای کسانی که ترجیح می دهند پول خود را به جای هزینه های حمل و نقل شهری و عمومی روی مسائل دیگری مثل تعطیلات، تحصیل یا رفاه شخصی صرف کنند نیز گزینه مناسبی است.

تسهیلات عمومی دوچرخه سواری در شهرها

دوچرخه های عمومی در شهر پاریس

 

در سطح اجتماع نیز، ترویج دوچرخه سواری و ایجاد امکانات برای تسهیل استفاده از آن در شهر، بوسیله ایجاد طرح های دوچرخه عمومی، مسیرهای دوچرخه سواری و کمپین های امنیت جاده ای، باعث کاهش هزینه های عمومی میشود که صرف بیماری های قلبی و تنفسی خواهد شد. بیماری هایی که نتیجه کیفیت پایین هوای شهر و سیگار کشیدن، سوء مصرف الکل، شیوه زندگی بی تحرک و رژیم غذایی نامتعادل بین مردم جامعه است. در واقع این حرکت بیشتر یک داروی پیشگیرانه است تا واکنش گرایانه. یا به عبارت دیگر دوچرخه شیوه زندگی سالمی را ترویج می کند که به مراتب کم هزینه تر از روشهای بازیابی سلامتی پس از بیماری خواهد بود.

 “سیستم اقتصادی استفاده از دوچرخه را ترویج نمی دهد، چون دوچرخه سواری می تواند سیستم اقتصادی را تغییر دهد”.

یکسان در برابر طبقات اجتماعی و گروه های سیاسی

دوچرخه کاری با کلاس و طبقه اجتماعی افراد ندارد و هر کسی که روی آن می نشیند را بطور برابر پذیراست. دوچرخه مختص ثروتمندان یا افراد خاص نیست و از این نظر می توانیم آنرا دموکرات ترین شیوه حمل و نقل بنامیم.

دوچرخه چیزی از گرایشات سیاسی راست و چپ نمی فهمد. گرچه بعضی سیاستمداران از آن حمایت می کنند و ازآن به عنوان ابزاری سیاسی بهره می برند. در عین حال می توان دوچرخه را از جنبه ای سیاسی دانست، زیرا با دوچرخه ما شهرهایمان را به مکانهایی بهتر برای زندگی تبدیل می کنیم، آرامتر و امنتر.

شهر عاری از دوچرخه

ترویج دوچرخه سواری و حمل و نقل سالم در شهرها

نقش شهروندان

برای داشتن شهری که بتوان با دوچرخه در آن رفت و آمد کرد تنها کافیست سوار دوچرخه تان بشوید و دیگران را هم تشویق کنید تا از آن لذت ببرند. به سادگی کنار نکشید. با تغییر مسیر تپه ها و موانع را دور بزنید.دوچرخه های الکتریکی انتخابی دیگر برای شماست.
 ترافیک آنقدر که به نظر می رسد برای دوچرخه سواران خطرناک نیست، چون بسیاری از رانندگان به دوچرخه سواران احترام می گذارند و مراقب خواهند بود. شما هم برای اینکه مطمئن شوید در ترافیک دیده می شوید همواره با چراغ حرکت کنید و از اشاره ها و علائم دست استفاده کنید.

دوچرخه وسیله نقلیه ایست که بارها امتحان خود را پس داده و کسانی که از آن استفاده کرده اند دوباره به آن برگشته اند. پس شما هم دوچرخه هایتان را برانید و دیگران را هم تشویق کند. تجربه امن و دلچسب شما از دوچرخه سواری می تواند به تغییر رفتار دیگران کمک کند.

 

منبع: activesustainability.com

نوشته چرا شهرها باید پذیرای دوچرخه باشند؟ اولین بار در جارجو. پدیدار شد.

]]> https://www.jarjoo.com/advantages-of-using-bicycles-in-transportation/feed/ 0 شهرهای مناسب افراد معلول چگونه هستند https://www.jarjoo.com/how-are-accessible-cities/ https://www.jarjoo.com/how-are-accessible-cities/#respond Thu, 28 Jun 2018 07:25:07 +0000 https://www.jarjoo.com/?p=1861 شهرها باید به مکان هایی مناسب برای افراد معلول تبدیل شوند و ارتباط و زندگی را برای ساکنین خود راحت تر کنند اما شهرهای مناسب افراد معلول چگونه هستند ؟

نوشته شهرهای مناسب افراد معلول چگونه هستند اولین بار در جارجو. پدیدار شد.

]]> شهرها بیشتر و بیشتر به دنبال آن هستند که به مکان هایی مناسب برای افراد معلول تبدیل شوند و ارتباط و زندگی را برای ساکنین خود راحت تر کنند.

یک محیط شهری می‌تواند دو حالت بسیار متفاوت را با توجه به اینکه چه کسی در حال عبور از آن است ، نشان دهد. حالت اول عابری که بدون مشکل و معلولیت در این محیط حرکت می کند، بدون مشکلی از جایی به جایی دیگر می رود و به سختی متوجه موانع می شود. او از پله‌ها بالا و پایین می‌رود و بدون دور زدن موانع از آن روی آن ها عبور می کند.

در نقطه مقابل، افراد دارای معلولیت در همان محیط، راهی پر پیچ‌وخم دارند و در اکثر موارد به دلیل وجود محدودیت ها و موانع شهری نمی توانند فعالیت های خود را انجام دهند.

برنامه‌ریزی شهری مختلف که توسط دولت‌های محلی اجرا می‌شود نه به موانع شهری توجه می کند و نه قابلیت دسترسی کامل و راحت به معلولین را در شهر می دهد. با این حال انطباق شهر با نحوه زندگی معلولین جز شاخصه های اصلی پایداری یک شهر محسوب می شود.

 

مطالب مرتبط 

راه هایی برای ساختن شهرهایی بهتر

حمل و نقل شهرى با دوچرخه از آمستردام تا تهران

 

میزان دسترسی معلولین در شهرها چگونه اندازه گیری می شود ؟

وقتی سطح دسترسی شهرها را آنالیز کنیم ، چند نشانه وجود دارد. برای مثال کمیسیون اروپا از سال ۲۰۱۰ جایزه ای برای ” شهر قابل دسترس ” تعیین کرده است که رقابتی را بین شهر های این قاره برای طراحی بهتر در این زمینه ایجاد می کند و برای خود شاخص هایی را ملاک قرار داده است . این جایزه  شاخص های زیر را در بر می‌گیرد:

محیط ساخته‌شده و فضاهای عمومی

حمل و نقل و زیرساخت مربوطه

اطلاعات و ارتباطات، از جمله فن‌آوری‌های جدید ( ICT )

امکانات و خدمات عمومی

شهرهایی مانند آویلا ( اسپانیا )، سالزبورگ ( اتریش )، برلین ( آلمان ) و گوتنبرگ ( سوئد ) در پنج سال گذشته این جایزه را به خود اختصاص داده اند و به عنوان قابل دسترس ترین شهرهای اروپا برای معلولین انتخاب شدند.

 

طراحی مناسب اتوبوس برای انتقال افراد استفاده کننده از ویلچر

حمل و نقل آسان با اتوبوس برای افراد معلول در گوتنبرگ سوئد

توجه به جامعه: عاملی کلیدی در طراحی شهر ها

مهم است که توجه داشته باشیم شهر تنها با سازگاری ساختارهای آن با انواع افراد قابل دسترس نمی شود. توجه به جامعه و افراد آن باعث خواهد شد تا ساکنین شرایط یکسانی برای زندگی در شهر داشته باشند.

موارد زیادی وجود دارد تا یک شهر را برای همه قابل دسترس بنامیم.به عنوان مثال این که يك فرد معلول چگونه می تواند صاحب شغل شود و آن شغل را ادامه دهد جز موارد مهم در بررسی شهر های قابل دسترس است.به گزارش کمیسیون اروپا یک ششم ساكنين اروپا كه سن  مناسبی برای کار کردن دارند، دارای معلولیت هستند، اما میزان اشتغال این افراد به شدت پایین می باشد.

از سوی دیگر، صرفنظر از حذف موانع معماری، مهم است که شرایط آب و هوایی را در نظر بگیریم: برای مثال استفاده از صندلی چرخدار بر روی هر یک از مسیرهای خشک، مرطوب یا برفی شرایط متفاوتی دارد.

همچنین تعداد و سرانه مراکز تناسب اندام برای معلولین، درمانگاه های توانبخشی و مراکز بهداشتی تخصصی در شهر شاخصى مهم است

در لیستی که اخیرا توسط گروه سنجش جهانی ( به نام  Dealing with Different ) منتشر شد با توجه به شاخص های گفته شده و دیگر شاخص ها، نانتز (فرانسه)، استکهلم (سوئد)، پامپلونا (اسپانیا)، آلبوکرکی (نیومکزیکو)، اورلاندو (فلوریدا) و شیکاگو (ایلینوی)، به عنوان شهرهای قابل دسترس و مناسب برای افراد معلول معرفی شده است.

ارتباط بین شهرهای قابل دسترس و گردشگری

شهرهایی که محیطشان نه تنها برای ساکنان خود، بلکه همچنین برای تورسیت ها مناسب است، در اين زمينه مورد توجه ویژه ای قرار ميگيرند. Lingua Planet، کتاب معتبر کتاب راهنمای مسافرت، لیستی از مقاصد مناسب از این نظر را معرفی کرده و مکان هایی را نام می برد که تمام مسافرین می توانند به راحتی از آثار تاریخی، پیاده روی در شهر و پارک ها و .. لذت ببرند. شهر هایی مانند میلان( ایتالیا)، برلین ( آلمان )، گالاپاگوس و آمازون (اکوادور)، بارسلونا (اسپانیا)، سیسیل (ایتالیا)،دنور ( آمریکا )، ملبورن (استرالیا) یا لیوبلیانا (اسلوونی) از جمله این مقاصد گردشگری هستند.

 

طراحی مناسب تاکسی ها برای حمل و نقل افراد استفاده کننده از ویلچر

سوار کردن افراد معلول تورسیت در تاکسی های بارسلونا

نکته قابل تامل و تاسف برانگیز این است که تهران جز شهر های نامناسب در این زمینه محسوب می شود و عليرغم صحبتهاى مدیران شهری نشانه های كمى از توجه به این موارد در شهر ديده ميشود.

وجود موانع در پیاده رو های شهری و جلوگیری از عبور معلولین

مشکلات شهر تهران برای افراد معلول

به نظر شما، چه عواملی باعث می شود یک شهر به محیطى قابل دسترس و فراگیر تبدیل شود؟ با ما در مورد آن صحبت کنید و با نظرات خود شرکت کنید.

همچنین اگر در نقطه از شهر شما این موارد رعایت شده یا برعکس مشکلات زیادی را برای افراد معلول ایجاد کرده است می توانید با عضویت در جارجو و انتشار و جار زدن آن باعث بیشتر دیده شدن آن شوید.

 

منبع : activesustainability.com

نوشته شهرهای مناسب افراد معلول چگونه هستند اولین بار در جارجو. پدیدار شد.

]]> https://www.jarjoo.com/how-are-accessible-cities/feed/ 0 حمل و نقل شهرى با دوچرخه از آمستردام تا تهران https://www.jarjoo.com/tehran-and-amesterdam-bike-transport/ https://www.jarjoo.com/tehran-and-amesterdam-bike-transport/#respond Wed, 06 Jun 2018 07:28:10 +0000 https://www.jarjoo.com/?p=1840 بسیاری از برنامه های حمل و نقل شهری که در تهران اجرا شده است از آمستردام هلند گرفته شده است اما حمل نقل شهری با دوچرخه در این دو شهر چگونه است؟

نوشته حمل و نقل شهرى با دوچرخه از آمستردام تا تهران اولین بار در جارجو. پدیدار شد.

]]> بسیاری از برنامه های حمل و نقل شهری که بخصوص مربوط به دوچرخه سواری بوده و در تهران اجرا شده است از شهرهای مختلف جهان مانند آمستردام هلند گرفته شده و بدون کارهای کارشناسی شده در تهران انجام گرفت اما حمل نقل شهری با دوچرخه در این دو شهر چگونه است؟

حمل و نقل شهرى با دوچرخه در آمستردام هلند

افرادی که با ایده دوچرخه سواری به عنوان حمل و نقل شهری آشنا نیستند، آمستردام را به عنوان شهری فانتزی می شناسند و ممکن است تصور کنند شبکه حمل و نقل مربوط به خودروها و وسایل نقلیه این شهر رشد نکرده است. اما آمستردام، موفق به ایجاد سیستم حمل و نقلی شده است که یکی از موفق ترین نمونه ها بین شهرهای جهان در این زمینه است و توانسته آنرا به شهری مناسب، ارزان، پاک، آرام، کارآمد و امن تبدیل کند.
علاوه بر این، ایجاد و حفظ شبکه حمل و نقل شهری متمرکز بر دوچرخه نیاز به برنامه ریزی و طراحی دارد. نگهداری از بخش های مخلتف این سیستم شرطی اساسی است تا بتواند پاسخگوی عملکرد های مخلتف شهر باشد.
آمستردام همیشه به عنوان شهر مناسب دوچرخه سواری شناخته نمیشد. پیشرفتی که امروز شاهد آن هستیم، محصول یک تغییر 180 درجه ای در سیاست دولت در دهه 1970 است. در سال 1990، 38 درصد از تمام جابه جایی ها توسط اتومبیل ها انجام می شد،اما امروز این عدد به 24 درصد کاهش پیدا کرده است و 32 درصد از عبور و مرور های شهری با دوچرخه انجام می شود و یک چهارم مردم هلند با دوچرخه سر کار می روند.

شهرهای دارای بیشترین درصد جابه جایی با دوچرخه

درصد جابه جایی های شهری با دوچرخه در شهر های مختلف

بنابراین جابه جایی های کمتری با ماشین انجام می شود و فضای مربوط به اتوموبیل ها در شهر کم شده است. در حال حاضر در هلند 22.5 میلیون دوچرخه وجود دارد که این تعداد در آمستردام نزدیک به 1 میلیون عدد است.

کشور های دارای بیشترین سرانه دوچرخه

سرانه داشتن دوچرخه توسط هر فرد در کشور های مختلف جهان

5 ویژگی شهر های هلند برای دوچرخه سواری

ساختن شهری که اکثر جابه جایی های مردم در آن با دوچرخه ها صورت می گیرد، نیازمند حذف کامل روش های متداول خودرومحور در مورد حمل و نقل است. طی 60 سال گذشته، رهبران، برنامه ریزان و طراحان در آمستردام با آزمایش و خطا الگویی برای شهر ایجاد کرده اند که در آن دوچرخه ها عنصر اصلی در برنامه ریزی و طراحی حمل و نقل هستند. این الگو دارای پنج ویژگی اساسی است که در ادامه خواهید دید.

1- تمام خیابان ها مناسب دوچرخه سواری هستند

در اغلب شهرها، شبکه مسیرهای دوچرخه بسیار کمتر از شبکه مسیر خودروها است. اما در آمستردام این موضوع برعکس است و شبکه اصلی حمل و نقل مربوط به مسیر های حرکت دوچرخه است. تقریبا تمام خیابان‌های این شهر امکانات دوچرخه‌سواری بسیار خوبی دارند.

طراحی جداگانه مسیر های مخصوص دوچرخه سواری

مسیر دوچرخه سواری در آمستردام هلند

2- مسیر های مجزا و طراحی شده برای دوچرخه سواری

در بسیاری از شهر ها مسیر دوچرخه در سمت راست یا چپ خیابان اصلی قرار دارد اما برای طراحی شهری مناسب دوچرخه سواری باید مسیر و خیابان اصلی به دوچرخه اختصاص یابد تا دوچرخه سواران احساس امنیت بیشتری داشته باشند و بدون استرس تردد کنند.

3- شهر بدون ماشین می تواند به فعالیت خود ادامه دهد.

در آمستردام زیرساخت ها و برنامه ریزی ها طوری صورت گرفته تا شهر و مردم می توانند حتی بدون خودرو هم به زندگی خود ادامه دهند

4- کنترل سرعت مسیر های حمل و نقل

آمسترادم دارای دو محدودیت سرعت برای مسیرهای شهری است که یکی به 30 کیلومتر بر ساعت می رسد و در مسیری دیگر سرعت حداکثر به 50 کیلومتر بر ساعت خواهد رسید. این کنترل سرعت با توجه به نوع طراحی شهر و فعالیت های ساکنین تعیین شده است و اختلالی در هیچ یک از عملکرد ها ایجاد نمی کند.

5- خیابان های بدون تقاطع

طراحی تقاطع های امن برای دوچرخه سواری اصلی مهم است. در آمستردام طراحی تقاطع ها بسیار ساده است. برای آشنایی با طراحی صحیح تقاطع های شهری مطلب ” 16 ایده برای طراحی بهتر تقاطع های شهری ” را مشاهده فرمایید.

وضعیت دوچرخه سواری در تهران

در سال های گذشته شهرداری تهران شروع به دایر کردن ایستگاه های دوچرخه و اجاره رایگان دوچرخه به شهروندان کرده است. این طرح با دریافت یک دوچرخه از یک ایستگاه و پس دادن آن به ایستگاهی دیگر در شهر انجام می شود.در سال های 95 و 96 شهرداری پارکینگ های دوچرخه بدون متصدی را در سطح شهر قرار داد و به گفته مسئولین ” این طرح برگرفته از طرح اجرایی از کشور هلند است و هدف آن کاهش مصرف سوخت و آلودگی هوای شهر تهران است” .

ایستگاه خالی از دوچرخه در پارکینگ خیابان انقلاب

وضعیت پارکینگ دوچرخه در خیابان انقلاب تهران

این در حالی است که به گزارش ایسنا و به نقل از مازیار حسینی معاون سابق حمل و نقل و تراقیک شهرداری تعداد خودروهای تهران در سال 84 یک و نیم میلیون ( 1/5 ) بوده که در حال حاضر 4 برابر شده است.
با نگاهی به موارد ذکر شده و اهمیت وجود سیاست ها، برنامه ریزی و زیرساخت های لازم برای اجرای طرح دوچرخه سواری مشابه هلند، رویکرد مناسبی و جامعی در تهران دیده نمی شود واین شهر نمی تواند در برنامه ای کوتاه مدت به این هدف بزرگ شهرسازی دست یابد.
متاسفانه تعداد زیادی از پارکینگ های دوچرخه ای که در سطح شهر نصب شده بلا استفاده باقی مانده اند و بودجه ای که برای آن ها صرف شده به هدر رفته است که خود دلایل زیادی می تواند داشته باشد .

ایستگاه دوچرخه متروی باقری

ایستگاه دوچرخه از کار افتاده تهران

به عنوان مثال زیرساخت های جاده ای و طراحی های مناسبی در خیابان ها و تقاطع های شهر تهران دیده نمی شود. عبور و مرور با دوچرخه با استرس فراوان همراه خواهد بود و در حقیقت غیر ممکن است. متاسفانه حتی مسیر هایی که برای این منظور تاسیس شده با نگهداری نادرست و عدم رسیدگی به مکان هایی برای پارکینگ موتورسیکلت ها تبدیل شده است.

نرده های چهارراه ولیعصر

طراحی نامناسب تقاطع چهارراه ولیعصر

 

عدم رسیدگی مسیر دوچرخه در تهران

پارک موتورسیکلت ها در مسیر دوچرخه

همچنین می توان دید که اداره شهر به سمت خودرومحور بودن گرایش دارد و کمتر به عابران پیاده و نیازهای آن ها توجه می شود.نتیجه آن افزایش ماشین ها، عریض شدن خیابان و ساخته شدن اتوبان های جدید در سطح شهر است.
بنابراین پس از چندین سال از اجرای این طرح این پارکینگ ها به زباله دانی تبدیل شده و در اثر ضربات عمدی یا غیر عمدی در حال از بین رفتن است.

نابودی ایستگاه های دوچرخه توسط مردم

از بین رفتن ایستگاه های دوچرخه در خیابان انقلاب

منبع : روزنامه گاردین – citylab

 

نوشته حمل و نقل شهرى با دوچرخه از آمستردام تا تهران اولین بار در جارجو. پدیدار شد.

]]> https://www.jarjoo.com/tehran-and-amesterdam-bike-transport/feed/ 0 وضعیت آتش نشانی مناطق تهران https://www.jarjoo.com/tehran-district-firestation-analysis/ https://www.jarjoo.com/tehran-district-firestation-analysis/#respond Thu, 31 May 2018 06:38:07 +0000 https://www.jarjoo.com/?p=1814 در 22 منطقه تهران به طور کل 117 ایستگاه آتش نشانی وجود دارد که در مناطق مختلف جای دارند اما وضعیت آتش نشانی مناطق تهران به چه صورت است ؟

نوشته وضعیت آتش نشانی مناطق تهران اولین بار در جارجو. پدیدار شد.

]]> در فاجعه پلاسکو تهران ، یک ساختمان ۱۷ طبقه  بر روی آتش نشانان آوار شد و۱۶ آتش‌نشان در حین انجام‌وظیفه جان خود را از دست دادند. یادآوری این حادثه بهانه ایست تا نگاهی به وضعیت آتش نشانی مناطق تهران بیندازیم.

اولین آتش نشانی ایران و تهران

درسال 1221 شمسي مأموران روسيه تزاري براي تأمين امنيت و حفظ منافعي كه درتبريز داشتند امكاناتي را به امر آتش‌نشاني اختصاص داده بودند، كه ازچند پمپ دستي دو طرفه، ‌از جنس برنز و مس براي پمپاژ آب تشكيل مي‌شد.

‌درسال 1303 شمسي، ‌بلديه تهران يك دستگاه اتومبيل آب پاش براي آب پاشي خيابان‌هاي خاكي شهر خريداري كرد . وجود همان ماشين آب پاش، ‌مقدمه‌اي براي شكل گيري نهادي براي مقابله با آتش‌سوزي درتهران شد. به‌اين ترتيب كه چند متر لوله، ‌يك سر لوله و چند شير به آن ماشين افزودند تا براي اطفاء حريق‌هاي احتمالي نيز كارآيي داشته باشد. شما می توانید تاریخچه کامل را در سایت سازمان آتش نشانی مطالعه کنید.

 

آشنایی با سازمان آتش نشانی تهران

سازمان آتش‌نشانی تهران پیشرفته‌ترین و جدید ترین دپارتمان حریق در ایران را دارد. تهران با جمعیت بیش از ۱۰ میلیون نفر شهری پویا است که با سرعت زیادی در حال توسعه بوده و در سال جاری بسیاری از ساختمان‌های مسکونی، تجاری، صنعتی و بلندمرتبه در حال ساخت هستند.

این افزایش چشمگیر در توسعه و جمعیت باعث شده‌است که آتش‌نشان‌ها با خطرات و چالش‌های جدیدی روبرو شوند که قبلا مورد توجه شان نبوده است. اداره آتش نشانی تهران طی این سالها سعس داشته خود را با دستگاه های پیشرفته، وسایل و تجهیزات آتش نشانی، مجهز کند تا چالش های جدیدی را که از طریق شهر سازی و رشد عظیم مطرح می شود، ردیابی کند اما همچنان راهی سخت پیش روی آن است تا به بتواند سطح حفاظت لازم را برای مردم در برابر حوادث مختلف آتش سوزی فراهم کند.

در راستای این پیشرفت، بخش آتش نشانی تهران در حال حاضر دارای 123 ایستگاه آتش نشانی ( 117 عدد در منطقه و 6 عدد خارج از منطقه ) است اما برای مطابقت با استانداردهای NFPA (انجمن حفاظت از حریق ) برای شهری مثل تهران این ایستگاه ها باید به 125 عدد برسند. شما می توانید اخرین رویداد ها و حوادث تهران را در خبر های سایت آتش نشانی مشاهده کنید.

سازمان آتش نشانی تهران

سازمان آتش نشانی تهران

وضعیت آتش نشانی های مناطق تهران

در 22 منطقه تهران به طور کل 117 ایستگاه آتش نشانی وجود دارد که بیشترین ایستگاه ها در منطقه 4 قرار گرفته که تعداد آن به 11 عدد می رسد و بیشترین مساحت اختصاص داده شده به ایستگاه های آتش نشانی در منطقه 1 دیده می شود. اما نکته عجیب و قابل تامل اینجاست که منطقه 9 با مساحت 8/19 کیلومتر مربع و با جمعیتی حدود 174 هزار نفر که 58 هزار خانواده را تشکیل می دهند تنها 1 عدد ایستگاه آتش نشانی دارد که با توجه به تراکم شهرسازی و وجود فرودگاه مهرآباد این تعداد ایستگاه جای سوال دارد.

برای آشنایی با تعداد ایستگاه های آتش نشانی دیگر مناطق جدول زیر را مشاهده فرمایید.

 

تعداد ایستگاه های آتش نشانی مناطق شهر تهران

تعداد ایستگاه های آتش نشانی مناطق شهر تهران

مقایسه تعداد ایستگاه های آتش نشانی مناطق تهران

گروه تحقیقاتی جارجو با بررسی این جدول و مقایسه آن با تعداد خانوارهای هر منطقه به آنالیز این موضوع پرداختند که کدام منطقه از تهران از خدمات آتش نشانی کمتری بهره میبرد و در خطر بیشتری است.

در این بررسی و پس از محاسبات داده ها ضریبی بدست آمد که نشان دهنده میزان توان خدمت رسانی آتش نشانی در منطقه است و هرچه این ضریب بیشتر باشد وضعیت خدمت رسانی بدتر بوده است ( به این معنی که تعداد کافی ایستگاه آتش نشانی در منطقه وجود ندارد. )

در جدول زیر می توانید شرایط مناطق را مشاهده کنید.

سازمان آتش نشانی تهران

بدترین و بهترین مناطق تهران از نظر تعداد ایستگاه های آتش نشانی

همانطور که انتظار می رفت مناطق 10 و 9 جز بدترین مناطق از این نظر هستند و به ترتیب با 2 و 1 ایستگاه وضعیت مناسبی نسبت به دیگر منطقه ها ندارند. اما از سوی دیگر 22 و 11 بهترین شرایط را دارند و با 7 و 9 ایستگاه جز مناطق خوب در به این زمینه به حساب می آیند.

این در حالی است که منطقه 22 از نظر میزان حوادث بسیار مشابه به منطقه 10 بوده اما تعداد ایستگاه های آن نزدیک به چهار برابر می باشد یا میزان حوادث منطقه 11 سه برابر منطقه 9 بوده اما تعداد ایستگاه های آن نه برابر است. در ادامه می توانید میزان حوادث هر منطقه را ببینید.

حوادث آتش سوزی در منطقه های شهر تهران

تعداد حریق در مناطق مختلف تهران

 

برای آشانی با بهترین و بدترین مناطق تهران از نظر کیفیت هوا مطلب ” آلوده ترین و تمیزترین هوای مناطق تهران ” را بخوانید.

همچنین در مطلب ” آلودگی صوتی در کدام نقطه تهران بیشتر است؟ ” با آلودگی صوتی مناطق تهران آشنا می شوید.

 

مشکلات پیش روی سازمان آتش نشانی

یکی از مشکلات اساسی حفظ ایمنی ساختمان ها و بررسی موارد ایمنی است. بسیاری از ساختمان ها برای دریافت گواهینامه ایمنی آتش نشانی بسیاری از نکات را رعایت می کنند اما پس از دریافت مجوز تمام موارد انجام شده در ساختمان را حذف می کنند که اکثر این موارد بخاطر سود مالیست.

مشکل دیگر شهرسازی با تراکم بالا است. به عبارت دیگر، بخش هایی از شهر وجود دارد که در آن ساختمان های پرجمعیت با بیش از 6 طبقه در مسیری بسیار باریک ساخته شده است که دسترسی به آن تقریبا به هیچ وجه برای وسایل آتش نشانی و هر سیستم هیدرولیکی وجود ندارد.

با نگاهی اجمالی به چالش های ذکر شده در بالا، می توانیم انتظار داشته باشیم که مشکلات ممکن است کاهش یابد و یا حل شود، اگر بیشتر بر آموزش عمومی و افزایش آگاهی مردم از جنبه های ایمنی در زندگی شان تأکید کنیم. از سوی دیگر، اگرچه اداره آتش نشانی تهران پیشرفت زیادی کرده است اما برای تامین امنیت مردم کافی نیست. به همین دلیل باید از کشورهای پیشرفته تر کمک بگیرد تا بتواند خطرات و تلفات را تا حد زیادی کاهش دهد.

 

منبع : سازمان آتش نشانی – آمارنامه شهر تهران – apfmag

نوشته وضعیت آتش نشانی مناطق تهران اولین بار در جارجو. پدیدار شد.

]]> https://www.jarjoo.com/tehran-district-firestation-analysis/feed/ 0 آلودگی صوتی در کدام نقطه تهران بیشتر است؟ https://www.jarjoo.com/noise-pollution-in-tehran-districts-comparison/ https://www.jarjoo.com/noise-pollution-in-tehran-districts-comparison/#respond Tue, 22 May 2018 17:57:41 +0000 https://www.jarjoo.com/?p=1787 آنگونه که مسئولان شهری تهران می گویند این شهر رتبه اول آلودگی صوتی در کشور را دارد اما آلودگی صوتی در کدام نقطه تهران بیشتر است؟

نوشته آلودگی صوتی در کدام نقطه تهران بیشتر است؟ اولین بار در جارجو. پدیدار شد.

]]> سروصدا بخشی از شهر است. اگر مزایای زندگی در شهری شلوغ و پرتراکم را می خواهید،  باید در کنار آن سر و صدای عابرین ، صداهای ناهنجار وسایل نقلیه و آلودگی صوتی همسایه های ناراضیتان را نیز تحمل کنید.

مطالعات علمی اخیر نشان داده است که ارتباطی قوی بین سرو صدای محیط و افزایش خطر ابتلا به فشار خون وجود دارد. علاوه بر این کسانی که در محیط هایی با آلودگی صوتی بالا زندگی می کنند( مثل مناطق نزدیک فرودگاهها) بیشتر در معرض خطر حمله قلبی و سکته مغزی قرار دارند.

آلودگی صوتی چیست؟

آلودگی صوتی به مقدار بیش از حد سر و صدایی اشاره دارد که با ریتم طبیعی زندگی روزانه ما در تعارض است. آلودگی صوتی همچنین می تواند ناشی از صداهایی باشد که لزوما بلند نیست اما آزار دهنده و ناراحت کننده است.

برای سنجش آلودگی صوتی در محیطی که در آن زندگی می کنید تنها کافیست برای یک دقیقه چشمان خود را ببندید، و توجهتان را به آنچه می شنوید جلب کنید. ممکن است به این نتیجه برسید که بطور مثال در دفتر کاری آرام زندگی می کنید. با این حال حتی در ساکت ترین محیط ها نیز از صدای وسایل برقی، لامپ های فلورسنت، جریان ترافیک عبوری در خیابان و صداهای اتاق های دیگر در امان نخواهید بود.

منابع اصلی آلودگی صوتی در شهر چیست؟

آلودگی صوتی می تواند ناشی از برنامه ریزی شهری ناکارآمد باشد. با این حال حتی در شهرهایی که تدابیر جامعی برای کنترل این معضل وضع شده نیز شرایط اغلب فراتر از کنترل برنامه ریزان خواهد بود. بطور مثال ساخت و سازها در شهر، رویدادهای اجتماعی مثل کنسرت ها و همچنین کسب و کار روزمره صنایع.

در یک دسته بندی کلی منابع اصلی آلودگی صوتی در شهر را میتوان به شرح زیر برشمرد:

صداهای ترافیک خیابان توسط ماشین ها، اتوبوس عابرین پیاده، آمبولانس و …
سرو صدای ساخت و ساز مثل حفاری یا عملیات با ماشین های سنگین
فرودگاه ها و صداهای ناشی از ترافیک هوایی هنگام فرود و برخاستن هواپیماها
سر و صدای محیط های کاری، عموما در فضاهای کاری باز
صداهای ثابت موسیقی در نزدیکی مکان های تجاری
صداهای صنعتی مثل فن ها، ژنراتور، کمپرسور و کارخانه ها
ایستگاه های قطار
صداهای خانگی، از تلویزیون یا دستگاه های پخش موسیقی، کامپیوتر، جاروبرقی، فن و کولر، ماشین لباسشویی و غیره.
برنامه های شهری مثل آتش بازی یا مراسم هایی که در سطح شهر برگزار می شود.

پر سرو صداترین نقطه تهران کجاست؟

در مطلب” آلودگی صوتی در شهرهای جهان” با وضعیت آلودگی صوتی در مناطق مختلف جهان و کلانشهرها و تأثیرات آنها آشنا شدیم. اما وضعیت در ایران و کلانشهر تهران به چه صورت است؟

آنگونه که مسئولان شهری می گویند تهران رتبه اول آلودگی صوتی در کشور را دارد. بزرگراه هایی که در تهران قرار دارند و عبور مرور خودروها از آنها، مهمترین عامل آلودگی صوتی شهر تهران است. به گفته مسئولین میزان آلودگی صوتی در 10 سال گذشته روند صعودی داشته و 8 تا 9 دسی بل افزایش یافته است.

نقشه آلودگی صوتی تهران

نقشه ایستگاه های سنجش صوت در تهران

طبق نقشه سنجش صوت شهرداری، هم اکنون 34 ایستگاه ثابت در نقاط مختلف شهر تهران قرار دارند و گزارش وضعیت آلودگی صوتی را به طور ساعتی، روزانه، هفتگی و ماهانه ارائه می دهند. براساس شاخصی که این نقشه تعریف کرده، تراز صوت 55 تا 60 دسی بل برای شاخص روزانه در محدوده سالم قرار دارد و بالاتر از 70 دسی بل محدوده خطرناک است که قرارگیری مداوم در معرض آن می تواند منجر به آسیب شود. برمبنای راهنمای شاخص شبانه این نقشه نیز محدوده سالم شامل ترازهای بین 45 تا 50 دسیبل و محدوده خطرناک تراز بالای 60 دسی بل است.

نمودار میله ای آلودگی صوتی مناطق تهران

نمودار میانگین تراز صوت در نقاط مختلف شهر تهران طی یکسال گذشته

نمودار بالا از بررسی داده های یک سال گذشته این ایستگاه ها (به جز ایستگاه حکیم که از فروردین امسال شروع بکار کرده) بدست آمده و میانگین تراز صوت را نشان می دهد و همانگونه که مشخص است بیشتر مناطق تهران در وضعیتی نامناسب از نظر آلودگی صوتی قرار دارند.

میدان بسیج در منطقه 15 بیشترین آلودگی صوتی را دارد و بعد از آن بزرگراه افسریه در منطقه 14 ، بزرگراه آیت ا… سعیدی در منطقه 18، میدان امام خمینی در منطقه 12 و سه راه آذری در منطقه 10 پر سر و صدا ترین نقاط تهران هستند. نکته قابل توجه این است که این نقاط در نزدیکی مناطق مسکونی قرار دارند و تراز بالای صوت در این مناطق (بالاتر از 70 و در محدوده خطرناک) میتواند مشکلات زیادی برای ساکنین این مناطق ایجاد کند.

در مقابل، ایستگاه گلبرگ در منطقه 8 ساکت ترین نقطه شهر تهران است و تنها ایستگاهیست که میانگین تراز صوت آن در یکسال گذشته در محدوده مناسب (سالم) قرار داشته است. بعد از آن ایستگاه محلاتی در منطقه 14 و ایستگاه ترافیک در میدان پونک و میدان نوبنیاد در منطقه یک، کم سر و صدا ترین نقاط شهر تهران هستند.

پرسروصداترین و ساکت ترین مناطق تهران

جدول میزان آلودگی صوتی در مناطق تهران

داده های این بررسی همچنین نشان می دهد که پر سر و صدا ترین ساعت شبانه روز در تهران ساعت 23 شب است و اسفند ماه نیز شلوغ ترین ماه سال از نظر آلودگی صوتی در شهر تهران بوده است.

پرسروصداترین ماه در تهران

آلودگی صوتی در ماه های مختلف در تهران

وضعیت آلودگی صوتی در تهران نشان می دهد اگر اکنون این موضوع مورد توجه جدی مسئولین و مردم قرار نگیرد در آینده همچون آلودگی هوا میتواند به مشکلی پیچیده، دردسرساز و خطرآفرین برای شهروندان تبدیل شود.

منابع:
pollutionservices.tehran.ir
planetizen.com
mehrnews.com

نوشته آلودگی صوتی در کدام نقطه تهران بیشتر است؟ اولین بار در جارجو. پدیدار شد.

]]> https://www.jarjoo.com/noise-pollution-in-tehran-districts-comparison/feed/ 0